“Hay que construir un espacio multiactor, reconocer la diversidad de voces e intereses en el territorio. El proceso de articulación se puede dar, pero no es un proceso liderado por uno al que todos siguen, no es una iniciativa individual y no es un proceso que suceda en el corto plazo”, explicó Trivelli. Para construir esos espacios se debe tener en cuenta la definición de cuál es el territorio, entender que estos contienen múltiples autoridades e instituciones y que no siempre tienen el mismo grado de cohesión social: hay desigualdad al interior de los territorios.
“Uno espera que cuando se avance hacia el desarrollo territorial las economías no solo mantengan distintos grados de diversificación, sino que logren integrarse de manera competitiva con los diversos mercados. Esto se complejiza, ya que los territorios donde se encuentran las operaciones mineras tienden a tener un componente de ruralidad y parten de situaciones de alta pobreza”, aseveró la especialista.
Asimismo, señaló que no siempre tener abundantes recursos provenientes del canon y las regalías mineras se traduce en una reducción de la pobreza o un avance en el Índice de Desarrollo Humano (IDH). “Esto tiene que ver con la propia capacidad de los actores que pueden usar el canon”, apuntó.
La economista refirió que la corrupción es una variable importante, pero que en algunos casos no se utilizan idóneamente estos recursos por la falta de capacidad de gasto en servicios de calidad y mantenimiento de la infraestructura.
El principal desafío para lograr un desarrollo territorial sostenible en operaciones mineras es la minería ilegal.
Desde La Huella invitamos a sumarse a todas aquellas empresas privadas, asociaciones, instituciones del estado y entidades supranacionales, que cumplan o estén en proceso de migración a una economía circular y lineamientos de Responsabilidad Social Corporativa.
Los mayores montos crediticios se registraron en los sectores más afectados por las medidas de confinamiento. Comercio percibió el 44.9%; transportes y comunicaciones, el 14.9%; e industria manufacturera, el 9.1%. Estos sectores coinciden con los que tuvieron una mayor expansión del crédito a nivel nacional. Según el BCRP, el sector comercio tuvo un crecimiento interanual de 38.8% en setiembre y hubiera caído en 12.4% sin el programa Reactiva. Asimismo, el sector manufactura creció en 14.6% y hubiese disminuido en 5.8% sin Reactiva.
7.- ¿Debe Petroperú ser el encargado de la masificación?
El encargado de la masificación debe ser la empresa que lo haga de manera más eficiente, me refiero a que puede ser una empresa pública o privada, pero quien debe es quien lo pueda hacer mejor. “No importa el color del gato, lo importante es que cace ratones”.
No creo que Petroperú, que está sumida en una enorme crisis, pueda eficientemente encargarse de la masificación, mas bien la podemos hacer con las empresas eléctricas de distribución de la zona, como Electro Ucayali o Electro Centro, pero potenciándolas adecuadamente, ya que si bien no serán empresas que inviertan, deben ser muy pulcras en utilizar los recursos. Aquí la participación de la Contraloría es muy importante.
8.-¿Cree que este proyecto de ley 679 de masificación es la forma correcta de masificar?
Pienso que la intención es buena, pero servirá si siempre y cuando se cumpla con:
Focalizar el subsidio de tarifa solo a quienes lo necesiten, es decir hogares, comercios, Mypes y entidades públicas.
En el caso de los vehiculares, debe incorporarse una metodología que llegue un subsidio directo a los conductores, independiente de quienes les vendan y de donde se encuentren.
Debe realizar la masificación la empresa más eficiente, ya sea Pública o privada. Y si es pública, debe potenciarse y fiscalizarse.
Los recursos deben destinarse a infraestructura para llegar a mas sectores ya que no podemos darnos el lujo de destinarlos mal.
9.- ¿Qué es lo que propone su gremio para mejorar esta norma?
Proponemos que para llegar a una adecuada masificación se forme una Autoridad Autónoma del Gas Natural, que no sea una instancia burocrática adicional, sino que considere la participación de todas las empresas e instituciones que participan en este proyecto de masificación, desde los gobiernos regionales, concesionarios, comercializadores, hasta el Ministerio de Energía y Minas y el Osinergmin. Conseguir la tan ansiada masificación del gas natural, llegando a todas las ciudades y pueblos del interior, requiere de una visión general de país, ya que cada región es diferente en su abastecimiento, inclusive difieren entre las provincias de cada región. No es lo mismo llegar a Ayacucho o Pucallpa que tiene los ductos de gas en las puertas de la ciudad, que llegar a Andahuaylas o Puerto Maldonado. El GNL es un componente muy importante para llegar a muchas localidades y al transporte, por lo que se debería legislar sobre este combustible, buscando un mercado libre y competitivo para el GNL de uso vehicular e industrial y un mercado subsidiado para abastecer ciudades donde los ductos demorarán en llegar.
El PAMCA plantea para reducir las emisiones del parque automotor, dar un mayor impulso a las conversiones de vehículos livianos a GN, el cambio de motores para buses y un programa de bono para cambio de unidades a GNL. El plan encargó la implementación al Ministerio de Energía y Minas (Minem) a través de la Dirección General de Hidrocarburos y al Ministerio de Transportes.
Cabe señalar que en julio del año pasado el Consejo Europeo ratificó que las inversiones en energía nuclear y gas natural sean consideradas verdes, esto significa que la inversión privada en gas tiene importancia en la transición ecológica, por lo que se ha propuesto que determinadas actividades relacionadas con el gas fósil se consideren actividades de transición que contribuyen a mitigar el cambio climático.
Las iniciativas del sector privado para impulsar el uso de GN en el transporte terrestre y de carga
El sector privado ha decidio asumir un papel protagónico para sumarse a los compromisos ambientales y contribuir con la salud pública, un buen ejemplo es el Bono Camisea GNV, que se encuentra disponible para transportistas de Lima y Callao. Ofrece hasta quince mil dólares con el objetivo de promover una renovación del parque automotor con unidades que utilicen este combustible de bajas emisiones. La empresa Calidda, que está a cargo de esta gestión comercial, espera que a través de este programa se renueven tres mil buses, camiones o tractocamiones en los siguientes tres años. La expectativa es que el 60% de camiones y buses que circulan en Lima funcionen con GN.
Peró además se propone un bono similar para el uso Gas Natural Vehicular Licuado (GNV-L) que permite una autonomía de 1000 km, este estaría dirigido a la adquisición de nuevos vehículos de carga pesada y buses de ciurculación nacional.
En tanto Quavii, filial de Promigas, ha realizado una inversión de 3.5 millones de dólares para construir dos estaciones de servicio ubicadas estratégicamente en la carretera Panamericana Norte que se espera que inicien sus operaciones los primeros meses de este año y les permitirán atender a los vehículos de carga pesada que usan GNL. Estas estaciones se complementarán con la que también entrará en operación en Lima, a cargo de Cálidda, la idea es crear el Corredor Verde de GNL.
Tipos de Gas Natural en el transporte
Como lo admite el propio MINAM a pesar de los esfuerzos, hay una serie de barreras que limitan ahora el crecimiento del uso de GN en sus diversos tipos para el transporte liviano y pesado, entre ellas la ausencia de incentivos económicos que subsidien la conversión y/o usode combustibles más limpios, el costo total de propiedad de un vehículo nuevo a GNV que essuperior al costo de un vehículo convencional, los altos costo en la conversión y las escasas fuentes de abastecimiento para la recarga a nivel nacional.
En este punto el Congreso de la República ha tomado la inciativa. Hace algunas semanas se presentaron los proyectos de ley N° 2820-2022-CR y N° 2934-2022-CR de las parlamentarias Elizabeth Medina Hermosilla del Bloque Magisterial de Concertación Nacional y Nieves Limachi Quispe de Perú Democrático, que tienen como objetivo promover la renovacióndel parque vehicular de transporte terrestre de pasajeros, carga y mercancías con vehículos automotores nuevos originalmente diseñados para combustión a GN. Se plantean incentivos económicos y tributarios que facilitarían las transición energética del parque automotor del país para hacerlo mas sostenible en lo social, ambiental y económico.
A mediados de mayo del 2020 que se flexibilizaron las medidas pudieron salir a vender a personas cercanas. “Empezamos desde cero en el local, estábamos solo nosotros produciendo y atendiendo desde WhatsApp. Poco a poco pasaron los meses y semanas y empezamos trayendo nuevamente al equipo”
“Fuimos dando pasitos chiquitos hasta que pudimos lograr levantarnos”, comenta Samira. Sin lugar a duda, la pandemia de la COVID-19 ha impactado en la vida de muchas personas, pero el equipo de Vekia Dulce y Tradición no encontró excusa para seguir adelante. “Pudimos abrir el salón, empezamos a utilizar descartables hasta que a mediados del 2021 pudimos retornar a la normalidad”, menciona.
La perseverancia fue la clave del éxito. Samira comentó que la pandemia fue un “baldazo”, ya que recién abrían un local cuando se dieron las restricciones sanitarias y la inversión se perdió. “A veces hay que retroceder para dar pasos más grandes”, afirma mientras recuerda que el negocio de la cafetería no funcionaba, pero la pastelería sí, entonces pudieron encontrar soluciones. “Van a ver obstáculos en el camino pero hay que ser perseverantes y creativos para salir adelante”
Sus aspiraciones
Samira nos comentó que quiere seguir creciendo y busca que la gente siga conociendo este emprendimiento. “Queremos sacarle provecho al local. No solo queremos enfocarnos en el tema de la pastelería, también el tema de la cafetería. Hay mucho pan por rebanar como se dice en nuestro local. Nos gustaría expandirnos en algún centro comercial y a diferentes distritos, pero con calma”, comenta.
En la entrevista reflexionamos sobre los emprendimientos que acabaron justamente por la pandemia. Samira nos comenta que fue difícil salir adelante, pero con ardua perseverancia pudieron salir a flote. Hoy por hoy recomiendo a los futuros emprendedores sean constantes y se enfoquen mucho en sus objetivos. “A veces uno deja el trabajo de oficina por las horas y quiere manejar sus propios horarios, pero el emprendedor trabaja las 24 hrs. así que el mejor consejo es estar siempre pendiente y saber que no es fácil, pero no difícil. Hay que proponerse y estar bien asesorado”
Samira y Gianfranco nos esperan en la Av. Reducto 938 – Miraflores entre Benavides y 28 de julio. Atienden de lunes a domingo de 8:30 am a 10:00 pm y están gustosos de atenderlos y recibirlos con esas tortas de chocolate que es su producto estrella al igual que sus productos de cafetería. Desde Vekia Dulce y Tradición saludan a todos los pasteleros en su día y esperan que muchos emprendimientos, ahora que las medidas sanitarias han finalizado, puedan surgir.
